COSTRUZIONE BINARI ALTA VELOCITA'

SALCEF ha realizzato la costruzione di linee ferroviarie ad Alta Velocità in Italia nel periodo 2004 / 2008. Le linee costruite sono: - Linea ferroviaria Torino-Novara. - Linea ferroviaria Firenze-Bologna. Linea Torino- Novara: Per la costruzione della nuova linea ferroviaria sono stati eseguiti i lavori di posa della sovrastruttura ferroviaria della tratta Alta Velocità Torino – Milano, Subtratta Torino – Novara, appaltati dal General Contractor “Consorzio Cav.To.Mi.”. Inoltre SALCEF ha realizzato la costruzione del passante ferroviario di Stura (TO), tra le progressive di Linea Storica Torino – Milano km 12+345 e km 13+939. I lavori sono iniziati nel mese di Luglio 2004 e sono stati realizzati con tempi record, ciascuno dei due cantieri ha completato, per ciascun giorno lavorativo, la posa e le finiture di oltre mille metri di binario. Nella costruzione del binario SALCEF ha utilizzato attrezzature ed impianti di nuova concezione che, oltre a garantire il pieno rispetto delle normative e delle tolleranze costruttive, hanno permesso di comprimere le tempistiche operative del cantiere. In particolare è stato utilizzo il sistema di posa TLPS-6500 opportunamente adeguato e modificato da SALCEF per rispondere alle esigenze costruttive. La linea ferroviaria è stata aperta al preesercizio il 30 Novembre 2005. Il treno ETR 500, durante le corse di prova effettuate sulla nuova linea, ha raggiunto la velocità di 350,80 km/h nella tratta tra Saluggia e Balocco. La tratta ferroviaria è stata inaugurata il 10 febbraio 2006, in tempo a garantire l’esercizio per l’apertura delle Olimpiadi Invernali di Torino 2006. Linea Firenze-Bologna: Per la costruzione della nuova linea ferroviaria, quasi interamente in galleria, sono stati eseguiti i lavori di posa della sovrastruttura ferroviaria, nonché dei deviatoi, Posti Movimento e Comunicazioni, della tratta Alta Velocità Bologna – Firenze, dal km 4+884 al km 83+366, doppio binario in galleria canna unica, compresa interconnessione San Ruffillo linea storica Bologna – Firenze, in galleria a semplice binario, nonché adeguamento dell’innesto sulla suddetta linea storica. I lavori sono iniziati nel mese di Maggio 2007 e pur lavorando in condizioni di maggiore difficoltà per la presenza quasi continua di gallerie, la posa del binario è stata completata in un solo anno, con produttività giornaliere altissime. Per la posa del binario è stato utilizzato un nuovo macchinario, ideato e costruito da SALCEF, il treno di posa del binario MCB 01, che con le tecnologie di cui dispone garantisce la posa simultanea di traverse e rotaie permettendo fino a 2,5 Km di produzione giornaliera.

COSTRUZIONE DEVIATOI

Per la costruzione delle nuove tratte ferroviarie ad Alta Velocità sono stati posati numerosi deviatoi, delle tipologie: · Deviatoio tangente 0,022, raggio di ml. 3.000, della lunghezza totale di ml. 132, con cuore a punta mobile; · Deviatoio tangente 0,040, raggio di ml. 1.200, della lunghezza totale di ml. 74, con cuore a punta mobile; · Deviatoio tangente 0,092, raggio 250, della lunghezza totale di ml. 31; · Deviatoio tangente 0,074, raggio 400, della lunghezza totale di ml. 39; Tutti i deviatoi sono stati posati rispettando le restrittive specifiche del Committente e Direzione Lavori. La posa dei deviatoi con cuore a punta mobile con tangente 0,022, ha richiesto una particolare attenzione, tenuto conto delle notevoli dimensioni degli stessi, che hanno una lunghezza complessiva di ml. 132 e peso totale di ton. 300. La velocità di percorrenza in deviata del deviatoio è pari a 160 km/h.